比如腾势在招募经销商时，60%-70%将从比亚迪现有表现优异的经销商中选出，30%-40%将从区域头部经销商集团中选出，尽量避免那些盲目求大、负债高企的大型、上市经销商集团。

　　与此同时，经销商新车销售利润率逐年下跌已成行业共识，没有新车销售作为客户入口◆★，后续的衍生产品、售后维修保养就无从谈起。传统4S店的日子越来越难过，即便是今年最能扛的豪车4S店也被全面波及，而在各种■◆“关门跑路、资金链断裂◆★■■◆、欠薪裁员、提车难、售后服务无法保障”等负面声音下，豪华品牌4S店群体跌落神坛。

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　　为什么豪华品牌4S店最容易被选中？一方面，这些传统豪华4S店拥有成熟的售后服务体系和专业技师团队，能够为新势力品牌提供高质量的服务保障；另一方面，新势力品牌可以借助传统4S店的品牌影响力和客户基础，快速扩大其售后网络覆盖范围，提升服务质量和客户满意度。

　　有媒体报道★■★■，问界针对BBA的4S店推出了改造计划，可以在1-2月内将4S店改造成问界4S■◆■★★◆。

　　不过，在传统豪华品牌不断下滑的当下◆■◆★◆★，新能源车企抢夺4S无疑是搭建自身4S网络最快捷的方法，算得上是独辟蹊径，或许“改建4S店”真的能成为现象级局面◆◆。

　　此外，银行对传统经销商的态度也在发生转移。近期，汽车圈内关于四大银行停止高息高返（又称高融高贷）车贷业务的消息开始广泛流传，这意味着经销商不再是银行眼中的“香饽饽★◆◆★”◆★★◆◆★。

　　经销商接二连三爆雷■■■★，主机厂的态度也在徘徊。对于经营不善、资金链紧张■■★◆、销售业绩持续不达标的经销商，主机厂果断“断舍离■◆”。与此同时，受到永奥、广汇等大型经销商集团爆雷影响，新能源车企对传统经销商的筛选越来越严格。

　　尤其是今年以来，无论是传统车企还是小米、问界等新势力品牌★◆，都在快速抢占市场份额，不仅加快车型出新速度■◆■，就连布局渠道的模式都追求更快的效率：除了采用战术渠道共享外◆★，就是喜欢找豪华品牌4S店直接爆改。就在去年◆◆★，奇瑞星途星纪元全国首家改建店正式亮相，这家店就是奇瑞收购了浙江一家英菲尼迪4S店改建而来的■★◆■★■。

　　这个变量就是国内新能源车原本趋于固化的格局彻底迎来超级玩家■◆，小米汽车和华为问界全方位入局。前者公布销售服务渠道布局策略时★■★■■◆，明确选择积极拥抱“拥有豪华品牌或主流新能源品牌代理经验优先◆★◆■★”的4S店集团。后者虽不是新品牌入市◆■◆★★，但在今年也迎来了发展的本质性改变，不仅品牌发展方式正式由“借力华为”开始走向“自力更生”■◆◆■◆，自有渠道建设工作也在密集展开中。

　　被厂家取消授权，广汇汽车并非孤例■■。上个月，宝马宣布与G◆■◆.A.集团解约■■◆◆■◆，原因为后者经营不善，导致资金链断裂，无法赎回合格证给客户，以及对于宝马及其关联公司的付款逾期等。紧接着，号称亚洲最大的宝马4S店——北京星德宝■★■◆，被曝其销售业务暂停，店面转让和收购已经基本谈妥■◆■★■★。

　　站在4S店角度，“传统4S店改建”模式的出现，对部分4S店◆■■、尤其是部分豪华4S店来说■◆■，意味着新生机。然而，改建的风险并非没有◆★◆。抛开改建店面需要投入的资金多少存在巨大不确定性这一点来看■◆，单看当下最普遍、但也最容易被遮盖的◆★■◆◆■“资金”问题，无论是车企还是4S店都有着极大风险。譬如BBA门店本身的资金流动性已经出现问题★◆■★，贸然参与新的体系并接受改建，可能会陷入下一个深渊★■◆★◆★。

　　姑且不论消息的真假，新势力成长起来之后★★■◆◆■，逐步搭建属于自己的经销商网络已成不争的事实◆■，而传统4S店群体将迎来一波“换门头”热潮的可能性也并不低。宏观层面，这些年燃油车销量式微、新能源车渗透率不断增长★◆■，传统车企4S体系的速度越来越快，改头换面的4S店会越来越多。此外，新能源车市场的竞争格局也一直未定，整个市场都在重复■■◆★■“初定-打破-重塑■★◆★◆”这个过程。

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